Primer dí a del juicio del Alvia un centenar de abogados llamados por nú mero varios testigos ya fallecidos y un ví deo muy polé mico HEAD TOPICS
Primer dí a del juicio del Alvia un centenar de abogados llamados por nú mero varios testigos ya fallecidos y un ví deo muy polé mico
05/10/2022 20:36:00 Primer dí a del juicio del Alvia un centenar de abogados llamados por nú mero varios testigos ya fallecidos y un ví deo muy polé mico
Fuente EL PAÍS España
Primer día del juicio del Alvia: un centenar de abogados llamados por número, varios testigos ya fallecidos y un vídeo muy polémico El exjefe de seguridad de Adif es agredido a la salida de la vista. La jueza admite una grabación presentada por la Abogacía del Estado, que las víctimas califican de “montaje” y que pone el foco en la responsabilidad del maquinista : el mayor desastre ferroviario de los últimos 80 años en España.PrestigeOSCAR CORRAL, de Aitor Rei, sobre el accidente, sus causas y la lucha de las víctimas. Entre las dos pantallas, un enorme cartel denunciaba la “censura” que ha sufrido esta cinta en la televisión nacional y autonómica. El recinto donde se darán cita los próximos meses los 110 letrados de las 154 acusaciones, la Abogacía del Estado y la Fiscalía —que representa a 53 perjudicados sin abogado— se encuentra en la cima del monte Gaiás de Santiago. Justo a sus pies se otea el barrio de Angrois, donde descarriló el tren, y en otra dirección, el pabellón multiusos de Sar, reconvertido en descomunal morgue durante los días de identificación de los cuerpos. Leer más:
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El padre de una de las víctimas de la tragedia del Alvia golpea a uno de los acusados, jefe de seguridad de AdifUn golpe en la cabeza a Andrés Cortabitarte , uno de lo dos acusados en el juicio por el accidente del Alvia ocurrido el 24 de julio de 2013, y las Comienza el juicio por la tragedia del tren Alvia en Santiago: la luz al final de un túnel de nueve años para las víctimasLa Fiscalía pide cuatro años de prisión para el exdirector de seguridad de Adif y para el maquinista por el accidente en el que murieron 80 personas y 145 resultaron heridas Comienza el juicio del accidente del Alvia a Santiago nueve años después: dos acusados por la muerte de 80 personasAl maquinista, Francisco José Garzón Amo, y a un excargo de Adif responsable de la seguridad en la circulación, Andrés Cortabitarte, se les imputan ocho decenas de fallecimientos por imprudencia grave profesional. Última hora sobre la actualidad política, en directoMiércoles. Hoy el Congreso de los Diputados celebra una nueva sesión de control al Gobierno. Es la primera desde que ayer se aprobasen en Consejo de Ministros los Presupuestos Generales del Estado, en los que se incluyen, entre otras cosas, ayudas a la crianza, subidas a las pensiones o gratuidad en Renfe Cercanías, Rodalies y Media Distancia para 2023. Fuera del Congreso, en Galicia comienza el juicio por el accidente del Alvia. Se produce casi diez años después de la tragedia y tiene dos encausados, el maquinista y un exdirectivo de Adif. Además, en la Justicia, se reúne esta jornada la comisión negociadora creada en el Consejo General del Poder Judicial para designar los dos magistrados que le corresponden del Tribunal Constitucional. Si llega a haber un acuerdo, se convocará un pleno extraordinario para mañana, jueves, 6 de octubre y, si no lo hay, para el 13. Sigue la sesión de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados: DefendeAGalega .....ESTABA TARDANDO.. XA QUE C... SABE ESTE DA CASA DE S.MARCOS ? Solo hay 'viernes negros' cuando no manipula la PSOE. Manolo67554861 Cuanta razón tiene el ministro. La TVGA es una televisión al servicio del PP. Que nos pregunten a los gallegos cómo es la 'Telegaita' el panfleto del PP, denunciada por manipulación .Lo mejor ,sus profesionales. Andrés Cortabitarte , se le permitía acceder por una puerta trasera al edificio CINC, donde se celebrará este proceso (con sus acciones penal y civil) desde este miércoles y hasta junio de 2023.Luz verde del Gobierno para que Adif Alta Velocidad saque a concurso el contrato de puesta en marcha del Centro Neuronal de Estaciones (CNE).El juicio por el accidente de tren de Santiago comienza tras ocho años de instrucción 00:01:34 Recomendado para todos los públicos VO Sinopsis El juicio por el descarrilamiento del Alvia 04155, el accidente ferroviario más grave en los últimos 40 años, que dejó 80 muertos y 145 heridos, arranca este miércoles, con el maquinista, Francisco Garzón y el exdirector de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, en el banquillo de los acusados, imputados por delitos de homicidio, lesiones y uno de daños, por imprudencia profesional grave.Casi una década después de lo ocurrido se sentarán en el banquillo de los acusados el maquinista y el exdirector de seguridad de Adif , a los que la justicia imputa 80 supuestos delitos de homicidio, 145 de lesiones y uno de daños, por imprudencia profesional grave. Las víctimas, agrupadas en su inmensa mayoría en torno a una única plataforma, veían en esta escena —encarar de frente la culpa o dar la espalda— un calco de lo que lleva pasando desde aquella tarde trágica de 2013 en la que descarriló el tren Alvia 730 a la entrada de Santiago : el mayor desastre ferroviario de los últimos 80 años en España. Sobre Garzón y Cortabitarte pesan ahora 80 delitos de homicidio y 145 de lesiones por imprudencia grave profesional, además de la acusación de daños materiales por valor de 1. El CNE estará ubicado en la estación madrileña de Valdebebas y desde él se podrán gestionar en remoto desde las operaciones hasta el mantenimiento de las 1.370. Foto: Familiares de víctimas del accidente del tren Alvia observan el paso del tren de las 20:40 en la curva de Angrois el 24 de julio de 2014, un año después de la tragedia .000 euros. El contrato incluirá la redacción del proyecto y la ejecución de las actuaciones relacionadas con los equipamientos y sistemas de explotación. A la salida de la vista, Cortabitarte optó por la puerta principal y fue abucheado por varios manifestantes y golpeado en la espalda por uno de ellos, familiar de una víctima. Las personas y entidades contra las que se dirige la acción civil dentro del proceso penal son QBE (aseguradora de Renfe), Allianz Global Corporate & Speciality (aseguradora de Adif), Renfe y Adif, el maquinista del tren y el director de seguridad en la circulación de Adif en el momento de los hechos. “Estamos en contra de toda forma de violencia, pero hay que entender el dolor de un padre que ha perdido a su hija y se ha sentido desamparado”, explicaba más tarde un portavoz de las familias. El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación del Centro Neuronal de Estaciones por 28 millones Esta instralación forma parte del Plan de Transformación Digital de Estaciones de Adif, dado a conocer antes de la pandemia. A la puerta del edificio que acoge el mayor macrojuicio que se celebra en Galicia tras el del desastre del Prestige , el presidente de la asociación de víctimas del Alvia, Jesús Domínguez (rescatado en 2013, junto con su esposa, de debajo de un vagón), criticaba la actitud inicial del único cargo público que llega al banquillo en esta causa, a pesar de las responsabilidades políticas reclamadas por los colectivos: “Es muy simbólico. Refleja lo que hemos sufrido en estos nueve años. Desde el Ministerio de Transportes se ha explicado esta tarde que el dimensionamiento de equipos y sistemas de operación, todos ellos escalables, va a ser diseñado con capacidad suficiente para prestar servicios a toda la red. Cortabitarte ha hecho lo que han hecho Adif y el ministerio: ocultarse y ocultar la verdad”, decía. Víctimas concentradas a la entrada del juicio exhiben carteles contra la censura al mayor documental sobre el accidente. La centralización de estos servicios está llamada a prestar una atención de 24 horas a los viajeros y garantizar un funcionamiento normal de las estaciones en horarios sin personal. Después, Cortabitarte fue reubicado por la empresa pública, pero se mantuvo en puestos de dirección hasta mayo de 2021, cuando presentó su renuncia y pasó a tener la categoría de técnico especialista, con la que accedió a su plaza. OSCAR CORRAL Miembros de la asociación sostenían en las manos dos televisores en los que proyectaban el documental Frankestein 04155 , de Aitor Rei, sobre el accidente, sus causas y la lucha de las víctimas. Entre las dos pantallas, un enorme cartel denunciaba la “censura” que ha sufrido esta cinta en la televisión nacional y autonómica. Todo ello requiere el control centralizado de los sistemas de seguridad, megafonía, información al viajero o gestión de consumos, entre otros. El recinto donde se darán cita los próximos meses los 110 letrados de las 154 acusaciones, la Abogacía del Estado y la Fiscalía —que representa a 53 perjudicados sin abogado— se encuentra en la cima del monte Gaiás de Santiago. Justo a sus pies se otea el barrio de Angrois, donde descarriló el tren, y en otra dirección, el pabellón multiusos de Sar, reconvertido en descomunal morgue durante los días de identificación de los cuerpos. La magistrada encargada de dictar sentencia es Elena Fernández Currás, titular del juzgado de lo penal número 2 de la capital gallega. Volvieron a arremeter contra Adif, por el "entorpecimiento" y por creer que suya es la responsabilidad. Dentro de la sala, y con tantas partes personadas como son (la jueza se dirige a los abogados por números, como en la cola de un supermercado), la primera sesión de este juicio tan complejo no ha dado más que para cuestiones previas como la de la admisión, o no, de informes técnicos y declaraciones de peritos y forenses. También para la notificación del fallecimiento (en esta larga espera de la hora de la justicia) de varias víctimas y testigos que estaban convocados. Lo que más afecta es lo que sucede más cerca. Para no perderte nada, suscríbete. Suscríbete La gran mayoría de los abogados de las familias de fallecidos y heridos se declararon contrarios a la admisión de sendos informes médicos presentados por las aseguradoras de Adif y Renfe. "Refleja muy bien lo que hemos pasado y hemos sufrido en estos últimos nueve años. Pero el fracaso más notable fue el de la Abogacía del Estado e Ignacio Sánchez, el letrado que representa a Cortabitarte, que reclamaron que quedasen apartadas del juicio las cuestiones relacionadas con las medidas de seguridad de la vía. Sánchez blandió el argumento de que ese asunto ya fue descartado en su día por la Audiencia de A Coruña, en los primeros momentos de la instrucción, cuando el primer juez, Luis Aláez, investigó a directivos de Adif. La Audiencia acabó efectivamente desimputándolos en 2014 (también a Cortabitarte, que más tarde sería de nuevo imputado) al entender que la ausencia del sistema europeo de control de tráfico ERTMS o de señales de velocidad en la vía no eran relevantes. Para el abogado de Cortabitarte, el único excargo de Adif acusado ahora, a ese “debate” no hay que volver porque ya está zanjado. Pero la jueza no estuvo de acuerdo: en su opinión, “todo está interconectado”, y las medidas de seguridad (además del “despiste” del conductor) son también la esencia de este caso. La retransmisión en directo, cuestionada Otro de los escollos del juicio ha sido la retransmisión en directo de la acción penal. Una prueba de última hora El asunto que dominó la mañana fue, sin embargo, otro: la discusión sobre si se admitía o no un polémico vídeo presentado a última hora (el pasado septiembre) por la Abogacía del Estado (que defiende a Adif, pero acusa a Cortabitarte) y que ha sido impugnado por casi todas las partes. La jueza mostró sus reservas, aunque dijo que era una prueba de parte “legítima”. Al final, el vídeo, que los abogados de las víctimas califican de “montaje” y que pone toda la carga de la culpa sobre el maquinista, ha sido admitido para reproducirse en el juicio. La magistrada ha advertido, no obstante, de que “llegado el momento se determinará su valor probatorio”. El abogado del conductor del tren aprovechó su turno para criticar la presentación de esta grabación “manipulada” en la que se recrea el momento del accidente, pero usando otro modelo de tren, un S-120. Tras casi cuatro horas de debate de las cuestiones previas, al abogado de Renfe, Juan José Delgado, que intentó pedir nuevos informes médicos y solicitar nuevas declaraciones de peritos, le ha contestado: "No acabamos en años como empecemos con informes, contrainformes. Las declaraciones de los acusados tendrán lugar entre este jueves y el viernes: mañana el maquinista y al día siguiente el mando técnico de Adif. Cortabitarte se negó a hacer declaraciones a la prensa. “En 10 años [no] he hablado y no voy a hablar nunca”, dijo. Un buen número de letrados pidieron, sin éxito, que el juicio no fuera retransmitido. A petición del abogado de Garzón, la jueza eximió al final de la mañana a los acusados de asistir a las sesiones una vez hayan declarado. "No tendría ningún sentido", ha espetado. La Fiscalía —que en este juicio tiene en contra al abogado del Estado Javier Suárez, en representación de Adif— pide cuatro años de cárcel y el mismo tiempo de inhabilitación profesional para Garzón (que está prejubilado) y Cortabitarte. Ninguno de ellos estuvo en prisión preventiva por estos hechos. La reclamación total por daños y perjuicios en materia de responsabilidad civil suma más de 57.686.000 euros, una indemnización de la que se responsabiliza a la aseguradora de Renfe (QBE); a la de Adif (Allianz Global Corporate & Speciality); a Renfe Operadora; a Adif; al propio conductor del tren; y a Cortabitarte. El maquinista lo hará este jueves y, en principio, el ex cargo de Adif el próximo viernes. Andrés Cortabitarte (con corbata) y, detrás, Francisco Garzón, este miércoles durante la primera sesión del juicio. OSCAR CORRAL En su relato de los hechos, el ministerio público describe cómo Garzón conducía, en los últimos minutos antes del accidente, dando señales de desatención. Cuando el Alvia se aproximaba a la fatídica curva de A Grandeira, en el barrio compostelano de Angrois (a la entrada de Santiago), el maquinista atendió en el teléfono corporativo una llamada del interventor que duró 100 segundos. “El acusado inició el sistema de frenado de servicio a las 20:40:58 y el de servicio rápido o de emergencia a las 20:40:59, cuando se encontraba muy próximo al punto kilométrico 84,230 que da inicio a la curva, logrando reducir la velocidad a 179,38 kilómetros por hora [en una zona con límite de 80]”, señala la Fiscalía. Esta reducción de velocidad era “físicamente insuficiente” para evitar que el tren iniciara su salida de la vía por el sentido propio de la circulación”, un descarrilamiento que se produjo “a las 20:41:06” horas hasta detenerse el convoy volcado 10 segundos después. “El trágico accidente no hubiese sucedido si Adif, y más concretamente la Dirección de la Seguridad en la Circulación y el acusado Andrés Cortabitarte, como máximo responsable de la misma, hubiesen evaluado y gestionado el riesgo de exceso de velocidad en el tramo del accidente”, concluye el fiscal jefe de Santiago, Mario Piñeiro. Suscríbete para seguir leyendo .