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Así es el motor de flujo axial de los coches elé ctricos de Mercedes-Benz y Ferrari

05/10/2022 3:59:00

Así es el motor de flujo axial de los coches elé ctricos de Mercedes-Benz y Ferrari Vía @hyecom

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Así es el motor de flujo axial de los coches eléctricos de Mercedes -Benz y Ferrari Vía hyecom La compra de YASA por parte de Mercedes -Benz ha abierto la puerta a los motores de flujo axial para que encuentren un lugar entre los coches eléctricos de producción en masa. Sus creadores explican sus ventajas al detalle. Bloomberg Hyperdriveen los modelos AMG programados para entrar en producción en 2025colocar un motor para cada rueda. Un sistema que proporciona un control preciso sobre la cantidad de potencia que envían los motores a cada rueda de manera individual mejorando la tracción y la capacidad de giro. Los motores eléctricos pueden alcanzar altas temperaturas, especialmente cuando funcionan a máxima potencia. Según YASA, suUn motor radial de 200 kW de potencia máxima, funcionando de forma continua, normalmente podría proporcionar el 50 % de la potencia máxima entre 80 y 100 kW, como resultado de las limitaciones térmicas. En contraste, un motor YASA de 200 kW funciona continuamente a 150 kW gracias al sistema de enfriamiento directo por aceite de alto contacto térmico. Los fabricantes de automóviles que puedan ofrecer a sus clientes mayores niveles de rendimiento durante períodos prolongados de tiempo tendrán una ventaja de significativa en el mercado sobre todo para aquellos clientes que exigen más rendimiento de sus vehículos eléctricos. Leer más:
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La planta de producción de YASA está ubicada en Oxford, el corazón del automóvil del Reino Unido. Se trata de un hecho que aunque se antoje natural (la versión más antigua se encuentra afrontando el ocaso de su periplo comercial), resulta llamativa, pues además de tratarse de un coche 100 % eléctrico, y que por esto y la actual tesitura del mercado ya cosecha menos ventas que un coche diésel o gasolina equivalente, la versión más accesible del nuevo Megane E-Tech parte de la cota de los 35. Ferrari utiliza dos motores radiales para accionar las ruedas delanteras del SF 90 con el fin de obtener la máxima velocidad máxima, mientras utiliza un motor axial en el eje trasero para lograr la máxima aceleración. Al anuncio del Premio de Medicina seguirán el martes el de Física, el miércoles el de Química, el jueves el de Literatura, el viernes el de la , el único que se anuncia y entrega en Olso y no en Estocolmo, y el lunes el de Economía. Sin embargo, para el 296 GTB, se consideró que era más importante el manejo del automóvil, de manera que solo se utilizó un motor axial más ligero entre el motor y la transmisión.000 euros. “Es solo una cuestión de qué tipo de experiencia de conducción desea diseñar para sus clientes con un motor específico”, declaro Davide Ferrara, director de motores eléctricos de Ferrari a  Bloomberg Hyperdrive : “Diferentes voces hacen notas dulces”. Peugeot, sin embargo, sí ha declarado que el nuevo Peugeot e-Streetzone tendrá una autonomía máxima de hasta 112 kilómetros en modo Eco si se equipan el doble paquete de baterías. En julio del año pasado, Mercedes anunció que había adquirido YASA por una suma no revelada y que colocaría sus motores en los modelos AMG programados para entrar en producción en 2025 . A decir verdad, sin embargo, el Megane aún tiene que explotar del todo en términos de ventas, y con ello debería asentar su ritmo comercial a un volumen mayor. Más Noticias. “Durante la historia del automóvil, en general, los fabricantes han querido desarrollar los motores, su tecnología más importante, internamente”, explica Woolmer. “Ahora, son las baterías y los motores, sus tecnologías centrales.3 , un coche eléctrico que tanto por precios como por tamaño y prestaciones es un rival directo del Megane, ha conseguido entregar durante el pasado mes de agosto un total de 3. Reconocen la importancia de la diferenciación a largo plazo en estos espacios, por lo que tienen que atraerla”. Esa es la intención de Mercedes al adquirir YASA.100 unidades más que el Megane. El primer acto público del Peugeor e-Streetzone tendrá lugar durante el Salón del Automóvil de París, donde la firma francesa, previsiblemente, dará a conocer más en detalle este nuevo modelo. El aspecto más importante de los motores axiales, según Malte Jaensch, profesor de transmisiones móviles sostenibles en la Escuela de Ingeniería y Diseño TUM de Múnich, es que su pequeño tamaño permitirá a los fabricantes colocar un motor para cada rueda (no está claro si Jaensch está hablando de motores en las ruedas. Una configuración que no es factible con motores radiales y que permitirá la vectorización del par .3, cuya andadura comercial se viene asentando desde que septiembre de 2020, mientras que el Megane apenas ha comenzado a entregarse este verano. Un sistema que proporciona un control preciso sobre la cantidad de potencia que envían los motores a cada rueda de manera individual mejorando la tracción y la capacidad de giro. En el diseño de flujo axial el radio es más grande que en un motor radial convencional por lo que el par de salida que se calcula multiplicando fuerza x radio es hasta cuatro veces mayor. En la primera de ellas, más breve, el compacto dio buena fe de sus aptitudes dinámicas, mientras que en la segunda ocasión ha sacado a relucir su mejor faceta como coche de diario. La refrigeración directa con aceite Los motores eléctricos pueden alcanzar altas temperaturas, especialmente cuando funcionan a máxima potencia.  Según YASA, su sistema de enfriamiento directo del aceite permite que sus motores alcancen niveles de potencia continua más alta.  Un motor radial de 200 kW de potencia máxima, funcionando de forma continua, normalmente podría proporcionar el 50 % de la potencia máxima entre 80 y 100 kW, como resultado de las limitaciones térmicas. En contraste, un motor YASA de 200 kW funciona continuamente a 150 kW gracias al sistema de enfriamiento directo por aceite de alto contacto térmico. Los fabricantes de automóviles que puedan ofrecer a sus clientes mayores niveles de rendimiento durante períodos prolongados de tiempo tendrán una ventaja de significativa en el mercado sobre todo para aquellos clientes que exigen más rendimiento de sus vehículos eléctricos. ¿Una tecnología revolucionaria? Jaguar Land Rover fue el primer fabricante de automóviles en expresar su interés en utilizar los motores de flujo axial de YASA en el CX 75, un deportivo híbrido, pero decidió dejar pasar la oportunidad por razones económicas.  Más tarde, cuando presentó el SUV eléctrico I-Pace , utilizó motores diseñados internamente y perdió la oportunidad de continuar trabajando con YASA cuando esta fue adquirida por Mercedes-Benz. Anteriormente, en la era de los motores de combustión interna, más rendimiento significaba motores con mayor cilindrada, más grandes, con árboles de levas dobles en cabeza, ajustes automáticos de sincronización de levas, inyección electrónica de combustible, sistemas de encendido electrónico y turbocompresores, además de combustibles exóticos como el nitrometano. En la era de los coches eléctricos, el alto rendimiento provendrá de baterías y motores  que puedan convertir amperios en movimiento lo más rápido posible, de manera consistente y con una fiabilidad absoluta. La industria automotriz tardó un siglo en perfeccionar el motor de combustión interna. Podemos esperar una trayectoria similar, aunque mucho más corta, para los sistemas de propulsión eléctrica. Noticias relacionadas: .