Essai MG4 une compacte é lectrique surprenante et abordable Voitures - Voiture-Electrique HEAD TOPICS
Essai MG4 une compacte é lectrique surprenante et abordable
16/10/2022 13:16:00 ESSAI Concurrente directe de la Renault Megane E-Tech la MG4 offre un é quipement complet pour un prix imbattable Cela suffira-t-il pour s' imposer face à ses rivales En attendant notre test complet nous avons pu effectuer un premier essai au cœur
Voitures Voiture-Electrique
La source Les Numériques
ESSAI // Concurrente directe de la Renault Megane E-Tech, la MG4 offre un équipement complet pour un prix imbattable. Cela suffira-t-il pour s'imposer face à ses rivales ? En attendant notre test complet, nous avons pu effectuer un premier essai au cœur... ESSAI // Concurrente directe de la Renault Megane E-Tech, la MG4 offre un équipement complet pour un prix imbattable. Cela suffira-t-il pour s'imposer face à ses rivales ? En attendant notre test complet, nous avons pu effectuer un premier essai au cœur de la Provence et nous vous livrons nos pre... Publicité, votre contenu continue ci-dessousfrunkLes places avant ne sont pas en reste, avec les mêmes sièges très confortables, qui assurent en plus un bon maintien latéral. Les réglages électriques de la MG4 en version Luxury permettent de trouver la position de conduite la plus adaptée, d'autant que contrairement à la MG ZS EV, le volant à deux méplats et deux branches est ici réglable en hauteur et en profondeur. La commande contextuelle du volant demande néanmoins un petit temps d'adaptation. Elle permet de piloter tour à tour la lecture de la musique et le niveau du volume. Mais en appuyant sur l'un des trois boutons sur la droite de la branche du volant, on commande alors l'affichage de l'écran d'instrumentation. Un peu déroutant. Lire la suite:
Les Numériques » Essai Express Mercedes-AMG One: De la F1 à la route (pour de vrai !) L'Inde tire avec succès un missile balistique depuis un sous-marin « L’homme nouveau » ressemble-t-il vraiment à Timothée Chalamet ? La Corée du Nord relance l’escalade des tensions sur la péninsule coréenne Coaching Gagnant - Épisode 3 Meriem Salmi la psychologue des champions
« Coaching gagnant », c'est le podcast du Crédit Agricole, présenté par Grégory Ascher. Le présentateur de l'Équipe de Greg, vous fait découvrir les petits secrets de coaches sportifs qui, au quotidien, accompagnent d'immenses champions, des stars de cinéma... ou même des astronautes. Lire la suite >> Essai Express Mercedes-AMG One: De la F1 à la route (pour de vrai !)Ça fait 5 longues années que Mercedes que provoqua au Salon de Francfort, en annonçant la production limitée la Project One, hypercar propulsée par un V6 hybride 1.6 litres, dérivé de celui utilisé par Hamilton dans sa F1 de 2015 ! L'Inde tire avec succès un missile balistique depuis un sous-marinCet essai de missile balistique, depuis un sous-marin 'made in India', souligne en outre la progression de l'Inde vers la fabrication de son propre matériel militaire. Tous les pays qui adhérents à la nouvelle monnaie, montrent les dents.... Sauf erreur de ma par, ces pays, à une moindre échelle que les russes, ont des missiles hyper-soniques.. Il faudrait que les pays occidentaux se réveillent car la guerre des étoiles, c'est finie.... Mdr! Pour ? Distribuer des capotes, traiter les eaux usées, mettre fin au système de castes et aux rites barbares ce serait plus utiles aux Indiens. « L’homme nouveau » ressemble-t-il vraiment à Timothée Chalamet ?Dans un essai intitulé « Libérés de la masculinité : Comment Timothée Chalamet m’a fait croire à l’homme nouveau », la journaliste Aline Laurent-Mayard dissèque tout en nuances l’image sensible et moins virile proposée par l’acteur hollywoodien. Difficile d'avoir un avis, on voit pas tout sur la photo. Je ne vois pas l'intérêt de 'libérer' l'homme de sa masculinité ou la femme de sa féminité... on embrasse pas des portes... si? desolé je prefere marlon brando La Corée du Nord relance l’escalade des tensions sur la péninsule coréenneNouvel essai de tirs de missiles, survols d’avions de chasse et salves d’artillerie en mer… La Corée du Nord s’est lancée dans une démonstration de force massive jeudi 13 et vendredi 14 octobre le long de la frontière sud-coréenne. Un nouveau cycle de tension intercoréennes s’accentue encore. « En 5 ans, #MeToo a révélé un continent de violences sexuelles », analyse une sociologueDirectrice d’études à l’EHESS, sociologue du droit, de la parenté et du genre, Irène Théry vient de publier « Moi aussi : la nouvelle civilité sexuelle ». Soit un essai de sciences sociales qui apporte un éclairage sur le mouvement MeToo depuis son origine. Éclairant, car loin de toute polémique Test de la MG4 : carton assuré pour la voiture électrique de l’année ?La MG4 risque de chambouler le marché de l'électrique. Avec son prix canon, sa bonne autonomie et ses performances, elle risque de se multiplier sur les routes cette année. Pour l’avoir tester pas vraiment. Les aides à la conduites sont vraiment trop intrusive et il faut les désactiver à chaque démarrage sinon Issa bip dans tous les sens dès que tu tourne la tête. Hormis l’assise je préfère la MG5 qui est meilleurs Adapté au style européen 🤔 Il y a quand même un monde d'écart entre ce style anguleux type vaisseau spatial et une Mégane ou une ID3 . Pas très beau mais les autres constructeurs vont saigner. Tant mieux, ça va les obliger à se bouger et arrêter de sortir des bagnoles à des prix débiles. Volkswagen ID.Mercedes-AMG One — DR L’essai démarre, presque en silence, en mode électrique.Illustration- Un missile Hoplite, de MBDA - - Cet essai de missile balistique, depuis un sous-marin"made in India", souligne en outre la progression de l'Inde vers la fabrication de son propre matériel militaire.Les Filles du docteur March ). 3 , pour ne citer qu'elles, les plastiques durs sont toutefois légion. Ceci étant, difficile de faire la fine bouche vu le prix, d'autant que la qualité perçue est au rendez-vous, tout comme l'habitabilité.063 ch. La MG4 bénéficie d'une toute nouvelle plateforme MSP dédiée à l'électrique. L'essai de missile balistique, depuis un sous-marin"made in India", souligne en outre la progression de l'Inde vers la fabrication de son propre matériel militaire. Affichant des dimensions de 4,287 m de long, 1,836 m de large et 1,504 m de haut, la voiture bénéficie d'un empattement de 2,705 m.6 litre entre en jeu, il y a derrière notre tête un bruit d’abord rugueux, qui finit par sonner… comme une . De quoi offrir de la place à bord, notamment aux places arrière qui pourront accueillir confortablement les passagers jusqu'à 1,90 m. Chez les millénials, c’est la « Chalamania ». Ces derniers profiteront notamment de la garde au toit, ou encore de l'accès facilité par des portes qui s'ouvrent pratiquement à 90°. En mode Street, elle se montre déjà très affûtée. "Tous les paramètres opérationnels et technologiques du système d'arme" tiré depuis le sous-marin INS Arihant dans le golfe du Bengale"ont été dépassés", a-t-il encore ajouté. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Les sièges en simili cuir de notre version Luxury profitent d'un généreux rembourrage et d'un dossier qui n'est pas trop droit. En revanche, si la place centrale profite pleinement de l'absence de tunnel de transmission, l'assise est trop ferme et semble surélevée, donnant l'impression d'être assis sur un tabouret. La voiture descend plus près du sol, l’amortissement se fait perceptiblement plus"solide", le spoiler arrière s’étire bien au-delà de la carrosserie, et les prises d’air des ailes avant s’ouvrent de façon théâtrale. Autre grief plus gênant, le volume du coffre est limité à 363 litres, et il n'y a pas de frunk sous le capot avant. Et en septembre elle a lancé son premier porte-avions"made in India", l'INS Vikrant, étape importante dans ses efforts visant à contrer l'affirmation militaire croissante de la Chine dans la région. La banquette arrière 60/40 est néanmoins rabattable pour obtenir jusqu'à 1177 litres avec un plancher réglable en hauteur, de sorte à offrir une zone de stockage pratiquement plate. Rien à dire, l’AMG One est une incroyable machine. Il n’a pas (encore) été accusé d’agression sexuelle, ni de harcèlement. Confort Les places avant ne sont pas en reste, avec les mêmes sièges très confortables, qui assurent en plus un bon maintien latéral. Les réglages électriques de la MG4 en version Luxury permettent de trouver la position de conduite la plus adaptée, d'autant que contrairement à la MG ZS EV, le volant à deux méplats et deux branches est ici réglable en hauteur et en profondeur. Ce que nous n’imaginions pas, c’est à quel point elle est facile à vivre au quotidien.F. L'instrumentation électrique profite d'une diagonale de 7 pouces (800 x 480 pixels) avec un affichage en couleur et une bonne luminosité ; ce qui ne sera pas de trop face aux reflets importants en l'absence de dalle mate. Une partie des informations sont personnalisables. Mercedes-AMG One - DR Pas étonnant qu’il ait fallu 5 ans à Mercedes pour construire cette voiture. Publicité, votre contenu continue ci-dessous La commande contextuelle du volant demande néanmoins un petit temps d'adaptation. Quand il était ado, il pouvait faire la queue des heures pour voir ses héros. Elle permet de piloter tour à tour la lecture de la musique et le niveau du volume. Elle met sur la route et permet d’utiliser au quotidien un moteur de F1, avec en plus tout le confort de n’importe quelle. Mais en appuyant sur l'un des trois boutons sur la droite de la branche du volant, on commande alors l'affichage de l'écran d'instrumentation. Un peu déroutant. L'infodivertissement est assuré par un grand écran tactile de 10,25 pouces avec une définition généreuse de 1920 x 720 pixels. La brillance de son revêtement est en partie compensée par sa luminosité importante qui favorise la lisibilité . La mode, « abandonnée depuis longtemps par des hommes effrayés d’être vus comme des tapettes ou des femmes », « peut devenir un nouveau terrain de jeu pour les hommes » et « un domaine où tout reste à imaginer ». .. quand celle-ci n'est pas grevée par des traces de doigts. L'interface est identique à celle du MG ZS EV. La fluidité et l'ergonomie sont correctes, mais nous avons pu constater quelques bugs.m. Le GPS avait par exemple tendance à se bloquer alors que nous venions tout juste de manipuler les commandes de climatisation, lesquelles sont d'ailleurs strictement numériques. Ces dernières ont également un fonctionnement un peu étrange, avec un affichage qui bascule automatiquement vers l'application précédente au bout de quelques secondes. Frustrant, mais une simple mise à jour devrait résoudre le problème. Aucun planificateur n'est proposé dans le GPS qui se contente d'afficher la portée du véhicule. En revanche Android Auto et Apple CarPlay sont bien pris en charge, uniquement en version filaire. Et ce, sans qu’il la revendique. Le constructeur propose un passe-câble qui permet de les dissimuler. Trois ports USB sont disponibles en tout. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Le régulateur de vitesse adaptatif avec l'aide au maintien dans la voie est proposé de série dès la finition Standard d'entrée de gamme. Et contrairement au MG ZS EV, il n'y a plus de commodo dédié. Au lieu de cela, le système s'active simplement à l'aide d'un des boutons sur le volant. Vous pourrez même décider que la jupe est acceptable pour un vrai mec. Reste ensuite à régler la vitesse et la distance de sécurité à l'aide du joystick de commande situé sur la partie gauche de la branche. La conduite autonome de niveau 2 est efficace, même si les corrections de trajectoire sont parfois brusques ; à l'instar du SUV compact électrique du constructeur. Application Comme le reste de la gamme, la MG4 bénéficie de l'application compagnon MG iSmart. Disponible sur Android et iOS, elle permet de déverrouiller le véhicule à distance — mais pas d'utiliser le smartphone comme clé —, de gérer la climatisation, de vérifier le niveau de charge et l'autonomie restante ou encore de localiser le véhicule. L'interface affiche une présentation moderne et une bonne ergonomie. Ce qui est certain, c’est que Timothée Chalamet permet à beaucoup d’hommes de moins complexer sur leur corps, mais cela est-il suffisant pour incarner un changement ? Ne pourrait-il pas, par exemple, reverser ses cachets faramineux à des associations ? Laisser sa place en Une de Vogue à des personnes moins privilégiées ? Aline Laurent-Mayard s’interroge. Tenue de route et performances Le moteur synchrone à aimant permanent de notre version Luxury délivre 150 kW/204 ch et est associé à une batterie NMC de 64 kWh (LFP sur la version standard). Le couple maximal annoncé est de 250 Nm et la MG4 peut réaliser le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes (7,7 secondes pour la version Standard de 170 ch dotée de la petite batterie). Pour démarrer la voiture, MG s'inspire du système de Tesla. Ne cherchez pas de bouton Start, il n'y en a pas. Il suffit d'ouvrir la portière, de s'installer et de tourner la molette de commande pour activer le mode D et se mettre en route. De la même manière — et cela peut être déroutant dans un premier temps —, une fois arrivé, on passe en position P et on sort de la voiture qui s'éteindra automatiquement. Pratique ! Publicité, votre contenu continue ci-dessous Si les boutons dédiés à la sélection de mode de conduite et au niveau de freinage régénératif KERS ont disparu, ces fonctionnalités restent bien présentes via l'écran d'infodivertissement. Un quatrième niveau automatique de récupération d'énergie fait son apparition et s'ajuste en fonction des conditions de la route et de la distance avec le véhicule qui précède. Dans tous les cas, même dans le mode le plus puissant, le freinage reste léger au lever de pied. Il n'y a pas mode One-Pedal. Quant aux modes de conduite, ils fonctionnent de manière classique. Tantôt en bridant la puissance et en basculant les systèmes de confort en mode basse consommation, optimisant ainsi l'autonomie, tantôt en délivrant toute la puissance avec le mode Sport. Un mode personnalisé est également disponible. Bon point, la MG4 ne se contente pas seulement d'afficher un look sportif. Cette compacte électrique dispose d'un comportement dynamique étonnant, bien aidée par sa direction légère, son centre de gravité bas et son excellent châssis. Il est possible de désactiver l'ESP pour s'amuser avec son comportement typique de propulsion. Le mode Eco se montre déjà largement suffisant pour un usage au quotidien, mais difficile de résister à l'appel du mode Sport. D'autant qu'en sortie de virage, la MG4 conserve une bonne motricité, même s'il conviendra de confirmer ce comportement sur le mouillé avec les pneus basse consommation Continental Premium Contact. Bien qu'un peu fermes, les suspensions restent confortables. Les bruits de roulement sont bien contenus, mais des bruits d'air se font entendre à partir de 110 km/h. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Autonomie Malheureusement la consommation est relativement élevée. Nous avons relevé une moyenne d'environ 19 kWh/100 km sur route. Et même 21,3 kWh/100 km après 150 km sur autoroute, entre 110 et 130 km/h en fonction des limitations. Des valeurs éloignées de celles d'homologation qui laissent courir des doutes sur l'autonomie annoncée (435 km WLTP pour notre version Luxury ; contre 350 km pour la Standard). Par ailleurs, si nous n'avons pas eu l'occasion de tester la recharge, sachez que la MG4 est équipée d'un chargeur embarqué de 11 kW (6,6 kW pour la version Standard). Le constructeur annonce 6 h 30 min pour passer de 10 à 100 % de capacité. Sur les bornes de recharge rapides en courant continu, la MG4 pourrait accepter une puissance jusqu'à 135 kW (117 kW pour la Standard), avec une recharge de 10 à 80 % annoncée en 35 minutes. La charge V2L est aussi disponible. Bilan de cette première prise en main Une fois de plus, MG lance un pavé dans la mare en proposant une voiture électrique au rapport prestations/prix imbattable pour le moment. L'équipement et la finition ne sont pas au rabais, et cerise sur le gâteau, le comportement routier en dynamique est amusant. Seul vrai regret, sa consommation élevée limite clairement son autonomie. Nous approfondirons tout cela lors d'un test avec des relevés mesurés, mais la concurrence pourrait avoir du souci à se faire. Publicité, votre contenu continue ci-dessous Comparatif & Guides d'achat .