Test de la MG4 carton assuré pour la voiture é lectrique de l anné e HEAD TOPICS
Test de la MG4 carton assuré pour la voiture é lectrique de l anné e
15/10/2022 09:09:00 La MG4 va faire trè s trè s mal à la concurrence La preuve en test
La source
La MG4 va faire très très mal à la concurrence. La preuve en test. La MG4 risque de chambouler le marché de l'électrique. Avec son prix canon, sa bonne autonomie et ses performances, elle risque de se multiplier sur les routes cette année. Depuis son lancement cet été, la MG4 est l’objet de tous les fantasmes. Annoncée comme la voiture électrique capable de chambouler le marché, la compacte a donné quelques frissons aux constructeurs concurrents à l’annonce de ses prix en septembre. Avec une version d’entrée de gamme à 23 000 euros (bonus écologique compris) et une finition suréquipée à 29 000 euros, la dernière-née de MG pourrait s’imposer comme le véhicule électrique incontournable de cette année. Lire la suite:
» Danse avec les stars : Un danseur en couple avec une autre figure de l'émission JoeyStarr va se marier avec une chanteuse : il officialise sur Instagram avec un tendre cliché - Voici La princesse Eugenie célèbre ses noces de cire avec Jack Brooksbank avec un adorable cliché - Voici NMC ou LFP : pourquoi la MG4 propose deux batteries différentes ? Qu’est-ce que ça change ? Ne vous taisez pas Elkabbach
Le journaliste star publie ses Mémoires. Il y raconte plus d’un demi-siècle dans l’intimité des grands de ce monde. Crépitant. Lire la suite >> Pas très beau mais les autres constructeurs vont saigner. Tant mieux, ça va les obliger à se bouger et arrêter de sortir des bagnoles à des prix débiles. Adapté au style européen 🤔 Il y a quand même un monde d'écart entre ce style anguleux type vaisseau spatial et une Mégane ou une ID3 . Pour l’avoir tester pas vraiment. Les aides à la conduites sont vraiment trop intrusive et il faut les désactiver à chaque démarrage sinon Issa bip dans tous les sens dès que tu tourne la tête. Hormis l’assise je préfère la MG5 qui est meilleurs Danse avec les stars : Un danseur en couple avec une autre figure de l'émissionLes couples se font et se défont dans Danse avec les stars. Un ex-collaborateur avait même révélé qu'en off, plusieurs danseurs et personnalités avaient déjà dérapé ! Rien de tel pour ce célèbre danse JoeyStarr va se marier avec une chanteuse : il officialise sur Instagram avec un tendre cliché - VoiciGrande nouvelle pour les fans de JoeyStarr : l'ancien leader du groupe NTM va bientôt se marier avec une chanteuse ! C'est sur Instagram, ce jeudi 13 octobre, que le rappeur et comédien a annoncé l... La princesse Eugenie célèbre ses noces de cire avec Jack Brooksbank avec un adorable cliché - VoiciQuatre ans déjà que Eugenie d'York a dit oui à Jack Brooksbank à la chapelle Saint George de Windsor. Depuis le couple a accueilli un adorable petit garçon prénommé August. Pour leurs noces de cir... NMC ou LFP : pourquoi la MG4 propose deux batteries différentes ? Qu’est-ce que ça change ?Pourquoi MG réserve-t-il la technologie de batterie NMC à ses deux finitions haut de gamme ? La batterie LFP de la version Standard est-elle un problème ? Netflix lance son offre avec publicité5,99 euros en France : c'est le prix de la nouvelle offre de Netflix assortie de spots de publicité qui sera proposée le 3 novembre. Les professionnels de la publicité s'interrogent. Même si tout le monde s'attend à un buzz initial fort. Déjà tu payes mais en plus tu as de pub 😂😂😂😂 pathetique A 3 euros why not. Imprimer © Dimitri Charitsis - 01net.Voir les 13 photos Les couples se font et se défont dans"Danse avec les stars".avant d'avoir un troisième enfant, Marcello, né en 2015, dont l'identité de la mère n'a pas été révélée., un bouleversant cliché. com La MG4 risque de chambouler le marché de l’électrique. Avec son prix canon, sa bonne autonomie et ses performances, elle risque de se multiplier sur les routes cette année. Dans Danse avec les stars , par la force des choses, les personnalités et leurs partenaires développent une certaine complicité. Depuis son lancement cet été, la MG4 est l’objet de tous les fantasmes. JoeyStarr présente sa chère et tendre C'est par le biais d'un tendre cliché, où il embrasse le front de sa chère et tendre, que JoeyStarr a annoncé la nouvelle de son mariage prochain. Annoncée comme la voiture électrique capable de chambouler le marché, la compacte a donné quelques frissons aux constructeurs concurrents à l’annonce de ses prix en septembre. Ils passent des heures et des heures à s'entraîner et certaines chorégraphies peuvent être très sensuelles. Avec une version d’entrée de gamme à 23 000 euros (bonus écologique compris) et une finition suréquipée à 29 000 euros, la dernière-née de MG pourrait s’imposer comme le véhicule électrique incontournable de cette année.. Pour ce premier essai de la MG4 , nous avons opté pour la version la plus chère du véhicule, c’est-à-dire la finition Luxury et sa batterie de 64 kWh.. La raison de notre choix ? C’est tout simplement le modèle le plus plébiscité par les futurs clients ayant pré-réservé leur voiture. En effet, sur les 1 000 premières prises de commande, cette version haut de gamme à grande batterie à la faveur des consommateurs.. Cependant, il nous paraît essentiel de tester également la version la plus accessible de la compacte. Si c’est la MG4 à 23 000 euros qui vous intéresse, un second essai arrivera prochainement. Néanmoins, mis à part la taille de la batterie, un moteur légèrement plus puissant (mais le même couple), et quelques options et autres aides à la conduite, les deux versions sont très proches aussi bien esthétiquement qu’au niveau des performances. Design et finitions : sportive jusqu’au bout des ongles Dimitri Charitsis – 01net.com – Même de côté, les lignes de cette MG4 sont très dynamiques. Dimitri Charitsis – 01net.com – Le panneau à LED de la MG4. Pour comprendre la philosophie derrière la fabrication de la MG4 , il faut garder en tête que chez SAIC Motors, ce véhicule particulier a été spécifiquement pensé pour le marché européen. Avant son officialisation, le projet avait même pour nom de code en interne EH4 (European Hatchback 4). Mais le haillon, n’est pas la seule spécificité européenne de cette MG4. Ses finitions intérieures, plus sobres, son style sportif et surtout sa conduite, ont été adaptés pour plaire aux consommateurs du Vieux Continent. D’un point de vue esthétique, cette orientation se traduit par un aspect très sportif, souligné par certaines peintures comme celle de notre modèle orange d’essai. Mais même dans une robe plus classique, grise ou blanche par exemple, la MG4 affiche ses lignes saillantes et quelques éléments tout droit issus de l’univers de la course. Les bas de caisse et autres becquets imitation carbone sont évidemment en plastique. Le diffuseur à lames verticales à l’arrière, le double spoiler ou la calandre à volets actifs (ces deux derniers étant réservés aux versions Confort et Luxury), sont autant d’éléments qui soulignent le caractère sportif de la compacte. Enfin, comment parler du design de la MG4 sans évoquer sa partie arrière, particulièrement travaillée. L’optique à bandeau LED qui court d’un bord à l’autre du véhicule forme un becquet dont la partie supérieure est aussi couverte de LED pour donner le fameux « effet constellation » qui fait la fierté de la marque. On aime, ou on déteste, c’est selon, mais on reste rarement indifférent. Habitacle : sobriété et modernité MG – L’habitacle de la MG4. C’est peu dire que MG a changé d’approche en matière d’habitacle. L’intérieur du Marvel R, de la ZS EV et même de la pouvaient mêler par moment des éléments d’un classicisme suranné à quelques touches au ton criard et assez peu élégant. Avec la MG4, la donne a changé. Le constructeur n’essaie plus d’imiter les marques premium avec un goût douteux, il opte pour le « less is more », un magnifique concept marketing qui consiste à faire croire que beauté rime avec pureté et simplicité. Qu’importe le concept invoqué, seul le résultat compte. En matière d’habitacle, force est de constater que moins MG essaie d’en faire, mieux c’est. L’intérieur de la nouvelle compacte électrique est simple à souhait, mais plutôt moderne et agréable à vivre. Seuls deux écrans dépassent de la planche de bord. Devant le conducteur, un affichage de 7 pouces, celui de l’instrumentation, concentre les éléments indispensables à la conduite. Celui-ci est tout à fait nouveau chez MG et se présente plutôt bien puisqu’il est divisé en trois zones égales et personnalisables. On y retrouve la vitesse, le mode de conduite choisi, l’autonomie ou encore le niveau de récupération, appelé Kers chez MG, entre autres. Dimitri Charitsis – 01net.com – L’écran d’instrumentation divisé en trois parties. Dimitri Charitsis – 01net.com – L’écran central est agréable, mais pas assez réactif. Dimitri Charitsis – 01net.com – De part et d’autre du support smartphone, un trou pour passer le câble de recharge. Pour interagir avec cet écran, il est nécessaire de passer par les commandes au volant. MG a opté pour des touches simples et deux sélecteurs de par et d’autre sous forme de sticks directionnels. Les deux tombent sous les pouces et se manipulent très facilement. L’autre bonne idée de ce volant, c’est d’avoir intégré deux touches Favoris, que le conducteur peut là aussi personnaliser. Sur celle de gauche, le propriétaire choisit un raccourci vers les modes de conduite, le niveau de régénération ou la caméra à 360°. La touche Favori à droite permet d’accéder plus rapidement au menu de la climatisation ou à la partie audio. Avec l’écran central de 10,2 pouces, nous revenons à une approche plus classique puisque c’est l’OS iSmart, déjà à la manœuvre sur MG5, qui est présent. Celui-ci évolue légèrement même si la présentation des menus est toujours aussi sobre. Nous regretterons quelques traductions approximatives, la présence de polices aléatoires ou des ratios d’affichage quelque peu exotiques qui tous pourront être corrigés par mise à jour. Puis, nous nous attarderons sur l’essentiel, l’écran. MG a tenu à améliorer sa définition ainsi que celle des différentes caméras de sa compacte, bien lui en a pris. En revanche, l’écran tactile manque quelque peu de réactivité, ce qui oblige le conducteur à s’y reprendre parfois à plusieurs reprises pour naviguer dans les menus. Fort heureusement, pour ceux qui sont allergiques aux OS des constructeurs automobiles, la MG4 propose une compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, filaire uniquement. Néanmoins, le constructeur prend le soin de cacher un passage de câble sous la tablette de chargement à induction. C’est malin et bienvenu et cela empêche surtout que le fil de son smartphone en chargement se balade. Autonomie : plus à l’aise en ville que sur l’autoroute Notre version d’essai de la MG4, la Luxury, n’est pas celle qui affiche les meilleures performances d’autonomie. En effet, lors de son homologation WLTP, elle a obtenu un score de 435 km, là où la version Confort a atteint 450 km. Deux facteurs permettent d’expliquer cet écart de 15 km. Sur la version Luxury, on retrouve le spoiler arrière en deux parties, ainsi qu’une pompe à chaleur sous le capot. Par conséquent, le poids et l’aérodynamique s’en trouvent modifiés. Néanmoins, si au jeu de l’homologation, la version Confort garde un léger avantage, l’utilisation en conditions réelles pourrait être favorable à la Luxury. En effet, en fonction des conditions climatiques, l’apport de la pompe à chaleur pourrait très bien compenser le désavantage induit par son poids. Il s’agit là de théorie évidemment, mais c’est un point qui devra être surveillé par les futurs utilisateurs. Quoi qu’il en soit, sur ces deux versions, c’est la batterie CATL de 64 kWh (61 kWh de charge utile) qui a été mise à l’épreuve. Lors de notre test, nous avons pu emmener notre MG4 aussi bien en milieu urbain que sur autoroute, nous nous sommes également aventurés en moyenne montagne après avoir fait crisser ses pneus sur le col de l’Espigoulier. Ce que nous avons constaté, c’est une grande différence de consommation entre la voie rapide et l’usage urbain. Sur autoroute, la MG4 monte rapidement à 22 kWh/100 km. En roulant à allure modérée, elle serait sans doute capable d’approcher les 300 km. En revanche, en ville et sur le réseau secondaire, elle excelle. Pour peu que le pilote adopte une conduite douce et coulée, il pourra descendre sous les 16 kWh/100 km. Sur l’une de nos boucles d’essai de 120 km environ, nous sommes même parvenus à abaisser ce chiffre à 14,7 kWh/100 km. De manière générale, en usage mixte et en ayant une conduite plutôt dynamique sur le réseau secondaire et très douce en ville, notre moyenne oscillait entre 17 et 18 kWh/100 km ce qui est en phase avec les chiffres annoncés par le constructeur. Dimitri Charitsis – 01net.com – Une consommation étonnante pour un parcours mixte. Ce qui peut également faire varier l’autonomie de la batterie, c’est l’usage des modes de récupération d’énergie. Chez MG, cette fonction s’appelle Kers et se déploie sur quatre niveaux (faible, moyen, fort et adaptatif). Les deux premiers sont légèrement perceptibles, le mode fort étant de loin celui qui nous paraît le plus utile. Quant au mode adaptatif, il utilise le radar de la MG4 pour anticiper le freinage en fonction de la circulation alentours. Contrairement à des marques premium comme Audi et Mercedes, ce mode automatique ne prend pas en compte la signalétique et la topographie, mais s’avère tout de même intéressant, notamment en ville. Nous regretterons cependant que MG n’ait pas poussé la logique de la récupération jusqu’au mode monopédale. En effet, le freinage régénératif ne va pas jusqu’à l’arrêt du véhicule, l’usage des freins est toujours nécessaire. Dimitri Charitsis – 01net.com – La face avant est très dynamique avec des traits nervurés et des optiques saillantes. Qu’en est-il de la recharge ? En théorie, la MG4 accepte jusqu’à 135 kW de puissance en charge rapide DC. Un chiffre dans la moyenne du moment. Dans les faits, récupérer de 10 à 80% de batterie prendrait 35 mn. Lors de notre essai, nous n’avons pas eu l’occasion de faire un détour par une borne Ionity ou Fastned pour constater les performances réelles, mais de l’avis de nos quelques confrères qui se sont soumis à l’exercice, les promesses du constructeur seraient respectées. Quant à la charge domestique, elle atteint le plafond classique de 11 kW ce qui donne un plein complet en 6h30 environ. En revanche, MG se distingue malheureusement en ne livrant pas le câble de recharge domestique sur prise 220V (Type 2 Mode 2). Celui-ci est toujours en option, alors que ce mode de charge est très largement majoritaire. Enfin, comme la MG5, le break électrique de la marque, la compacte propose la fonction V2L (Vehicle to Load). Cette fonctionnalité permet de charger, jusqu’à 2,2 kW, des gadgets dotés d’une batterie, un smartphone ou un vélo électrique par exemple, en utilisant le port de recharge de la voiture. Cette fonction est présente sur tous les niveaux de finition, mais nécessite l’achat d’un câble à 400 euros pour fonctionner. Sur la route, la MG4 ça donne quoi ? Dimitri Charitsis – 01net.com – La face arrière de la MG4 est très travaillée. Dimitri Charitsis – 01net. com – Cette MG-là ne se contente pas de copier le style des Européennes. C’est le point sur lequel la MG4 était la plus attendue. Les deux précédentes années nous ont prouvé que le constructeur anglais, propriété de SAIC Motors, savait fabriquer des voitures électriques abordables et bien finies, mais aucune d’entre-elles n’avait vraiment réussi à séduire par son plaisir de conduite. Pour le dire autrement, la .