Nio ET7 on a essayé la voiture é lectrique qui promet 1000 km d autonomie HEAD TOPICS
Nio ET7 on a essayé la voiture é lectrique qui promet 1000 km d autonomie
12/10/2022 16:03:00 Avec une « recharge » en cinq minutes seulement
La source
Avec une « recharge » en cinq minutes seulement ! Nous avons eu la chance d’essayer, en exclusivité, la nouvelle voiture électrique du constructeur chinois Nio, le modèle ET7. Celui-ci revendique jusqu’à 1 000 km d’autonomie, 5 minutes pour recharger la batterie avec les stations d’échange et des performances impressionnantes. Qu’en est-il dans la pratique ? Réponse et avis détaillé dans cet essai. Les accélérations sont bluffantes. Malgré ses(avec 2 passagers et des bagages), et les relances sont tout bonnement excellentes. Il y a toutefois une très légère latence dans la pédale d’accélérateur, mais vous collerez littéralement aux sièges vos occupants si vous avez le pied trop lourd. La puissance est plus ou moins bien transmise aux roues. Cependant, il est vrai que la motricité n’est pas tout le temps exceptionnelle : il n’est pas rare de faire crisser les pneus lors de fortes accélérations, preuve qu’ils ont du mal à accepter toute cette cavalerie. Mais nous parlons là de cas d’usage extrême. Lire la suite:
» [DIRECT] Carburant : 'Nous nous réservons la possibilité d'intervenir' prévient Olivier Véran, suivez la situation en direct Nio officialise son arrivée en Europe avec trois véhicules électriques haut de gamme Pourquoi couper sa box internet a peu d'effet sur les dépenses énergétiques Transports publics : «Nous avons encore des stocks de carburant, mais jusqu’à quand ?» Big five le podcast foot de L Équipe le Barça construit avec l inépuisable Gavi
L'atmosphère varie entre regain d'espoir et morosité, ces jours-ci au Barça, qui tente de sortir d'une crise depuis des mois grâce à Xavi et un effectif transformé. Au milieu, la formule n'est pas encore magique mais, aux côtés de Pedri, c'est un autre jeune Espagnol qui fait son trou. Gavi, récent vainqueur du trophée Kopa, est une attraction. Big five a tenté de comprendre son jeu, ses forces, ses failles, sa personnalité... et son futur. Lire la suite >> [DIRECT] Carburant : 'Nous nous réservons la possibilité d'intervenir' prévient Olivier Véran, suivez la situation en directCe mardi 11 octobre, alors que la grève des salariés des raffineries se poursuit, le gouvernement monte au créneau face à la situation de plus en plus tendue du côté des stations-service. Suivez en direct la situation. Nio officialise son arrivée en Europe avec trois véhicules électriques haut de gammeLe constructeur de véhicules purement électriques Nio a officialisé son arrivée en Europe en dévoilant deux berlines, les ET7 et ET5, ainsi qu’un SUV électrique, le EL7. Nio prévoit également 20 stations d’échange de batteries d’ici fin 2022. Pourquoi couper sa box internet a peu d'effet sur les dépenses énergétiquesNous avons calculé la consommation moyenne des box internet et ce qu'elle nous coûte par an pour répondre à une question très simple : une box internet consomme-t-elle beaucoup ? Nous en avons profité également pour nous poser la question de la pertinence d'une telle action individuelle. C plutôt leurs zgueg qui faut couper pourquoi je suis pas etonné par article ... 5W c'est pas beaucoup mais manque de bol ya 16 million de box.. APRÈS..La Construction'énergétique'(psycho-émotions)de LA PRISON MENTALE'Confinement pour TOUS',La Concentration DU VIDE-SÉVICE'NumériqueCultureNouveauMonde'('individualisé'pour DéshumanisationContrôlée par Chantage'Culpabilité CONTRE Obéissance'): PARFAIRE'LeCubeVirtuel-NOFUTUR' Transports publics : «Nous avons encore des stocks de carburant, mais jusqu’à quand ?» Transports publics : «Nous avons encore des stocks de carburant, mais jusqu’à quand ?» 👉 L’opérateur Transdev indique que la situation est «tendue» dans trois régions : la Normandie, les Hauts-de-France et l’Ile-de-France. Vous vous rappelez ? Si Marine passe ce sera la guerre ,le chaos, la peste , le choléra, les restrictions et bien pire encore ! Et maintenant vous avez Macron ...Ca vous va les gauchiasses ? Fallait pas virer les bons chauffeurs! C'est un article à la daube, Transdev, ils se foutent tellement de la tête des conducteurs qu'ils en ont plus. Qu'ils commencent déjà à mieux les payer et offrir des conditions de travail à la hauteur. On regardera APRÈS si il y a assez de carburant. Nous avons essayé le premier spa à la bière de Paris pour avoir la peau douce, cela a marché et nous avons bien relâché la pressionQui a dit que bière et bien-être ne pouvaient pas rimer ensemble ? La preuve avec le premier spa à la bière qui a ouvert ses portes à Paris. , mais la sensation de tapis volant est réelle.8 h - "Nous nous réservons la possibilité d'intervenir" "Nous nous réservons la possibilité d’intervenir".Publicité, votre contenu continue ci-dessous Publicité © Nio Déjà présent en Norvège depuis mai 2021, le constructeur de voitures électriques Nio lance officiellement son arrivée en Europe, avec trois modèles distincts.En savoir plus sur les notifications web Quels objets connectés choisir pour faire des économies d’énergie ? – blog […] à prendre la poussière, ce n’est pas la peine d’investir. Il est bien entendu possible de régler ces suspensions , en changeant le mode de conduite. Ainsi, le mode sport se traduira par des suspensions plus dures et plus directes, alors que le mode confort sera plus doux et moelleux. Le porte-parole du gouvernement a dit observer la situation "heure par heure" et a appelé "à ce que la totalité des blocages soit levée sans délai". Les accélérations sont bluffantes. On compte deux berlines, les ET7 et ET5, ainsi qu’un SUV électrique, le EL7. Malgré ses 2,4 tonnes sur la balance , la Nio ET7 est catapultée par les 480 kW (652 ch) de puissance et le couple impressionnant de 850 Nm.. Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 3,8 secondes (avec 2 passagers et des bagages), et les relances sont tout bonnement excellentes. Il y a toutefois une très légère latence dans la pédale d’accélérateur, mais vous collerez littéralement aux sièges vos occupants si vous avez le pied trop lourd. L’Allemand considérait que les noms des modèles de Nio, en l’occurrence ES6 et ES8, pouvaient porter à confusion avec ses propres modèles, les S6 et S8. Nio ET7 // Source : Robin Wyck pour Frandroid Nio ET7 // Source : Robin Wyck pour Frandroid Nio ET7 // Source : Robin Wyck pour Frandroid La puissance est plus ou moins bien transmise aux roues. Cependant, il est vrai que la motricité n’est pas tout le temps exceptionnelle : il n’est pas rare de faire crisser les pneus lors de fortes accélérations, preuve qu’ils ont du mal à accepter toute cette cavalerie. Mais nous parlons là de cas d’usage extrême. Esthétiquement, cette ET7 est un mélange de Tesla Model S et d’Audi. Le freinage est puissant , que ce soit le freinage à friction ou le freinage régénératif. Celui-ci est réglable sur trois niveaux, mais malheureusement, Nio ne propose pas de conduite à une pédale. À basse vitesse, la voiture « rampe » et il faudra donc actionner la pédale de frein pour la mener à l’arrêt total. Le 0 à 100 km/h est atteint en 3,9 s. La direction est très confortable en mode confort, et plus précise en mode sport. Elle peut potentiellement manquer de précision en conduite sportive. Passons d’ailleurs à cette partie. En attendant, l’ET7 sera également proposée avec des batteries plus “petites” : 70 kWh (500 km NEDC) et 100 kWh (700 km NEDC). Nous avons eu l’occasion de tester les performances de la Nio ET7 sur circuit . N’y allons pas par quatre chemins : il ne s’agit pas du tout d’une voiture de sport, sauf lors des départs arrêtés. En effet, le poids de la voiture l’handicape fortement dans les courbes rapides et l’impossibilité de déconnecter les aides à la conduite (ESP et ABS) empêche de profiter pleinement de la voiture. Sous le châssis, l’ET5 abrite deux moteurs électriques de 150 kW (204 ch à l’avant) et 210 kW (285 ch à l’arrière) pour une puissance totale de 360 kW (490 ch et couple de 700 Nm). C’est plutôt rassurant et fun pour un débutant, mais frustrant pour un conducteur plus expérimenté. Nio ET7 // Source : Nio Finalement, la Nio ET7 joue le rôle parfait de limousine pour chauffeur : une conduite confortable, mais avec une réserve suffisante en cas de besoin pour des relances ou des dépassements en toute sécurité. Précisons également que cette puissance peut également être utile pour tracter une remorque ou une caravane. © Nio Enfin, l’EL7 est un SUV de cinq places basé sur la nouvelle plateforme NT 2. Le crochet d’attelage électrique (qui sort et rentre automatiquement après l’appui sur un bouton) permet de tracter une charge de deux tonnes . C’est une valeur élevée pour une voiture électrique. Autonomie, batterie et recharge (en 5 minutes) Nio promet du lourd avec son ET7. Le SUV intègre deux moteurs électriques : 180 kW (245 ch) à l’avant et 300 kW (408 ch) à l’arrière. En effet, en Chine, la voiture est donnée pour une autonomie de 1 000 km sur le cycle mixte d’homologation CLTC. Mais c’est avec la batterie d’une capacité de 150 kWh , qui sera commercialisée au cours du premier trimestre 2023. Celle-ci est en retard puisqu’elle est de type semi-solide , une première pour une voiture électrique de série. Le SUV offre la possibilité de recharger (V2L) d’autres appareils électriques et de remorquer jusqu’à deux tonnes. Notre exemplaire était dotée de la batterie 100 kWh. En Chine, elle est donnée pour 705 km. En Europe, (plus proche de la réalité), il faut tabler sur 580 km, ou 505 km avec les jantes 21 pouces. Bien que séduisant sur le papier, cet abonnement mensuel est relativement onéreux. Dommage que les jantes de 19 pouces commercialisées en Chine ne soient pas proposées en Europe, ce qui aurait pu permettre d’augmenter l’autonomie théorique d’environ 4 % pour atteindre 600 km. Nio ET7 // Source : Nio Avec la batterie de 75 kWh, l’autonomie mixte WLTP est comprise entre 385 et 445 km. Pour la batterie de 150 kWh, il faudra tabler sur environ 800 à 850 km d’autonomie mixte WLTP en lieu et place des 1 000 km annoncés sur le cycle CLTC. Après une expérience réussie en Chine avec 500 stations de ce type, la Norvège a été le premier pays à accueillir une Power Swap Station (PSS). De notre côté, nous avons relevé une consommation mixte de 19 kWh / 100 km et une consommation autoroutière d’environ 24 kWh / 100 km . C’est assez élevé, mais finalement, cela se rapproche de la Mercedes-Benz EQS. Les deux voitures partagent une conception aérodynamique assez proche (coefficient de trainée de 0,2) et un poids quasiment similaire. D’ici 2025, Nio vise à construire 1000 stations Power Swap en dehors de la Chine, dont la plupart en Europe. Dans la pratique, cela signifie environ 520 km d’autonomie en cycle mixte et 400 km maximum sur autoroute . Du côté de la recharge, il y a du très bon (pour ne pas dire excellent) mais aussi des éléments décevants. On commence par la puissance de recharge rapide : 130 à 140 kW. C’est assez faible, et cela donne 40 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie sur une borne de recharge adéquate pour la version 100 kWh. En 75 kWh, la durée passe à 30 minutes. Questionné au sujet de la future batterie de 150 kWh, Nio nous a confirmé que la charge durerait environ 50 minutes. Soit une éternité, ou autant qu’une ! Nio ET7 (Power Swap Station) // Source : Nio La raison est simple : pour produire des batteries interchangeables, qui sont compatibles avec toutes les voitures électriques de la marque, Nio a des contraintes en termes de dimensions. On l’a vu un peu plus haut, les batteries sont très épaisses, ce qui se ressent sur le confort à bord. Mais également sur leur recharge rapide. En effet, des puissances élevées de recharge rapide se traduisent dans les faits par un refroidissement plus conséquent des batteries, ainsi qu’une électronique de puissance plus lourd, plus encombrant et plus cher. Notre essai de la recharge en 5 minutes de Nio Voiture électrique : on a essayé la « recharge » des batteries en cinq minutes, et c’est bluffant Et de l’aveu même de Nio, la recharge rapide n’est pas un argument de vente pour le constructeur chinois. Ce dernier n’a d’yeux que pour les Power Swap Station, ses célèbres stations d’échange de batterie. On en trouve pour le moment six en Europe, mais nous devrions en avoir 500 d’ici à 2025. , et il est vrai que c’est totalement bluffant, avec une « recharge » effectuée en cinq minutes seulement. Pour terminer sur la partie recharge, la Nio ET7 propose la charge bidirectionnelle avec une puissance maximale de 3 kW pour alimenter divers appareils. Un prix agressif pour les prestations Pour le moment, la Nio ET7 est disponible à l’achat en Norvège, et en location ou abonnement (sans engagement) en Allemagne, Pays-Bas, Suède et Danemark. En Norvège, il faut compter l’équivalent de 78 000 euros (avec TVA à 20 %) pour le modèle 75 kWh et 85 000 euros avec le modèle 100 kWh. Ces prix sont donnés avec l’achat de la batterie et il n’y a quasiment aucune option en supplément, à l’exception du crochet d’attelage et des jantes. En cas de location de cette dernière (130 ou 190 euros par mois), la Nio ET7 démarre à 67 000 euros . Dans tous les cas, il s’agit de tarifs très élevés, qui placent la Nio ET7 dans le segment des voitures très haut de gamme. À titre de comparaison, la nouvelle , avec plus de performances, une meilleure autonomie et une charge bien plus rapide ainsi qu’un coffre XXL et un frunk. Mais un raffinement et une habitabilité un peu inférieure. Nio ET7 La Mercedes-Benz EQS est hors-jeu, avec un billet d’entrée fixé à 136 000 euros. Idem pour la qui sera commercialisée à partir de 139 000 euros. L’ .