Luca de Meo patron de Renault ' On ne peut plus produire de petites voitures accessibles' Renault HEAD TOPICS

Luca de Meo patron de Renault ' On ne peut plus produire de petites voitures accessibles'

21/10/2022 10:19:00

Luca de Meo patron de Renault ' On ne peut plus produire de petites voitures accessibles'

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Luca de Meo, patron de Renault : 'On ne peut plus produire de petites voitures accessibles' Juillet 2020-juillet 2022: deux ans après son arrivée à la tête du groupe Renault en plein bouleversement et quelques crises plus tard, Luca de Meo fait le bilan. Malgré un contexte difficile, son optimisme à l’italienne reste sans faille. Luca de Meo :C’est une autre difficulté et une question difficile à résoudre. Le Covid a entraîné une chute brutale de la demande dans certaines industries, notamment l’automobile, et une explosion dans d’autres, comme l’électronique grand public, qui utilise des composants à plus forte valeur ajoutée. Pour suivre, les fabricants asiatiques ont dû augmenter leurs capacités de production, mais c’est un processus lourd et très long. De plus, pour augmenter cette capacité, les producteurs de puces taïwanais doivent investir massivement – de l’ordre de dizaine de milliards d’euros pour une usine. En attendant, ils auront probablement tendance à privilégier les secteurs où ils feront le plus de marge, comme les téléphones mobiles. Or, dans l’automobile, nous utilisons ce même type de composants mais aussi des produits bien plus simples: on ne va pas installer une puce d’iPhone 13 pour actionner le lève-vitre électrique d’une portière! Du coup, l’automobile sera moins prioritaire que d’autres… Lire la suite:
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Le prix du lait s envole vers des sommets jamais atteints

Lactalis a signé un accord avec les producteurs de lait à 490 euros les 1.000 litres pour le quatrième trimestre. Un prix historiquement haut en France, qui correspond à une hausse de 32 %. Lire la suite >> La photo n’est peut-être pas la meilleure par rapport au titre. Ariane 6 : la future fusée européenne ne volera pas avant une année et cumule les retardsInitialement programmé pour 2020 puis annoncé au dernier trimestre 2022, le vol inaugural du lanceur géant est désormais repoussé à fin 2023, alors que son succès commercial est déjà une réalité. Immobilier : à Paris, moins de logements sont mis en location saisonnièreEntre 2020 et 2022, toutes plates-formes confondues, le nombre d’annonces a reculé de 14%. L’Observatoire des meublés touristiques, mis en Cinq ans de prison pour l’auteur d’une fusillade à RennesUn immeuble avait été criblé de balles le 17 juin 2020 quartier Maurepas. Un homme de 28 ans a été condamné ce mardi Attentats de janvier 2015 : Ali Riza Polat, complice, écope de la perpétuité en appelEn première instance, en décembre 2020, ce délinquant qui a toujours nié être un « terroriste » avait été condamné à trente ans de réclusion criminelle. Mort de Jean Teulé : son lien méconnu avec Jean Paul Gaultier - GalaL’écrivain et auteur de bandes-dessinées Jean Teulé est mort à l’âge de 69 ans ce mardi 18 octobre, d’un arrêt cardiaque provoqué par une intoxication alimentaire. En janvier 2020, le compagnon de... 07/10/2022 à 11h48 Publicité Capital : Depuis deux ans, le secteur automobile va de crise en crise.Présentant ses vœux en janvier dernier, Stéphane Israël, patron d'Arianespace, avait promis un vol inaugural du lanceur lourd "dans la seconde partie de 2022" .Le 20 octobre 2022 à 11h55 La deuxième édition de l’Observatoire des meublés touristiques mis en place par la Ville de Paris montre une érosion du nombre de petites annonces de meublés touristiques .Rennes . A quand le bout du tunnel? Luca de Meo : Le monde est aujourd’hui tellement connecté qu’il suffit qu’un engrenage se bloque pour que tout le système s’arrête. Pendant trente ans, les rouages de ce modèle global ont fonctionné. Cet été, Josef Aschbacher est venu bousculer une nouvelle fois ce planning en signifiant un report à 2023. Or, avec les crises multiples que nous vivons, ce n’est plus le cas. Il doit présenter ces chiffres, collectés par la Direction du logement et de l’habitat, ce jeudi après-midi aux maires d’arrondissement. Sans parler de la Russie, un confinement à Shanghai déclenche une crise logistique mondiale, avec 500 à 600 bateaux bloqués qui ne livreront pas les pièces attendues par l’industrie en Europe ou aux Etats-Unis. Finalement, le décollage ne se fera pas avant "le dernier quart de 2023"  et cette   reste suspendue aux incertitudes techniques qui peuvent encore apparaître et aux validations successives à mener. Les facteurs géopolitiques jouent aussi, avec des conséquences inattendues. Il avait fallu une intervention musclée du Raid pour l’arrêter dans un hôtel de Montgermont, en périphérie de la ville. Par exemple, de nombreux Ukrainiens étaient impliqués dans la logistique et les transports de marchandises. Il s'agit entre autres milliers d'essais de s'assurer "que le lanceur et le pas de tir communiquent parfaitement" , prenait en exemple Philippe Baptiste, le président du Centre national d'études spatiales (Cnes). Dans quelle mesure la pénurie de semi-conducteurs vous handicape-t-elle? C’est une autre difficulté et une question difficile à résoudre. Le Covid a entraîné une chute brutale de la demande dans certaines industries, notamment l’automobile, et une explosion dans d’autres, comme l’électronique grand public, qui utilise des composants à plus forte valeur ajoutée. Learn more at:. Pour suivre, les fabricants asiatiques ont dû augmenter leurs capacités de production, mais c’est un processus lourd et très long. Publicité Publicité De plus, pour augmenter cette capacité, les producteurs de puces taïwanais doivent investir massivement – de l’ordre de dizaine de milliards d’euros pour une usine. En attendant, ils auront probablement tendance à privilégier les secteurs où ils feront le plus de marge, comme les téléphones mobiles. Or, dans l’automobile, nous utilisons ce même type de composants mais aussi des produits bien plus simples: on ne va pas installer une puce d’iPhone 13 pour actionner le lève-vitre électrique d’une portière! Du coup, l’automobile sera moins prioritaire que d’autres… Pourquoi la pénurie de semi-conducteurs menace l’industrie mondiale et notre vie quotidienne Il n’y a pas d’amélioration en vue? Nous estimons notre perte de production à 300.000 véhicules cette année. La situation devrait certes s’améliorer au deuxième semestre, mais elle va rester perturbée. On essaie de trouver des solutions avec les fournisseurs mais cela n’est pas évident. Le paradoxe est que nous n’avons jamais eu un portefeuille de commandes aussi élevé depuis quinze ans. Nous sommes dans une dynamique positive, meilleure que les marchés. Publicité Renault n’a jamais vendu ses modèles aussi cher… L’année dernière, l’effet prix a augmenté en moyenne de près de 6%. Et sur le premier trimestre de 2022, il a encore progressé de 5 à 6 points. Une partie de cette augmentation est liée à notre stratégie de montée en gamme et à l’évolution de notre politique commerciale, mais aussi aux efforts pour améliorer notre efficacité industrielle et commerciale. Cette approche-là prend du temps, c’est de la «détox»! On a terminé cette étape à la fin de l’année dernière et maintenant il s’agit de gérer avec finesse le rapport qualité-prix sans casser la dynamique, en tenant compte d’un niveau d’inflation jamais vu en Europe depuis des décennies. comparateur d’Assurances auto Quelle est votre référence du marché pour déterminer les prix? Dès le début, on s’est inspiré sur certains sujets de ce qu’a fait PSA entre 2014 et 2019. L’un de mes objectifs était de rapprocher la marque Renault de Peugeot en termes de positionnement, nous y sommes parvenus plus tôt que prévu. Avant, Renault était dans la recherche systématique de parts de marché et de volumes, ce qui a énormément affecté l’entreprise. En gros, le groupe ne faisait pas de marge, maintenant nous en faisons. Publicité Les commandes de véhicules électriques vous apportent-elles de bonnes surprises? Concernant la Megane E-Tech électrique , il est un peu tôt pour le dire, le modèle vient d’arriver dans le réseau français, mais pas encore à l’étranger. Nous sommes à près de 14.000 commandes, c’est un bon début. L’accueil dans la presse est très bon. De mon point de vue, c’est un produit leader dans le monde de l’électrique. La seule interrogation, c’est qu’une voiture électrique coûte 10.000 euros de plus qu’un véhicule à combustion. Il y a des aides, mais il faudrait qu’elles se poursuivent pour soutenir la dynamique de ventes et atteindre des volumes significatifs qui permettent de réduire le coût de la technologie. Que pensez-vous du projet d’Emmanuel Macron de favoriser les véhicules électriques en subventionnant la location avec option d’achat? Le sujet des voitures électriques, c’est leur prix de vente. Mais à l’usage, elles reviennent un tiers moins cher que les voitures à combustion. Le bilan économique leur est favorable, surtout si le propriétaire roule beaucoup. Les conducteurs regardent surtout le prix de vente affiché, il convient désormais de raisonner davantage en prix au kilomètre pour comparer. On verrait mieux les avantages de l’électrique. Publicité Une voiture électrique à 100 euros par mois : ce que l’on sait de la proposition d’Emmanuel Macron Nous essayons nous aussi de faire de moins en moins de vente au comptant et proposons des solutions de financement, de leasing, avec des loyers de 250 euros, 300 euros par mois. Les clients peuvent gérer leur budget plus facilement. Le plan que le chef de l’Etat a en tête va dans cette direction et favorise l’accessibilité du véhicule électrique. Votre concurrent coréen Hyundai Kia a récemment présenté des véhicules à batterie permettant une recharge très rapide, de quoi lever certaines réticences à l’égard de l’électrique. A quand ce genre de rupture technologique chez Renault? Notre démarche est de proposer des voitures pouvant tenir des distances de plus en plus importantes. Quant au système de tension 800 volts qui permet les recharges ultrarapides, nous le mettrons aussi dans nos véhicules. Mais les voitures dont vous parlez sont plus chères et d’un segment supérieur à celui de la Megane E-Tech. Je pense que cette dernière est à la pointe de la technologie sur plusieurs sujets, comme l’interface homme-machine ou le système d’infotainment mis au point en codéveloppement avec Google. Là, nous faisons mieux que certaines marques premium. Publicité .